Accueil vélo
Lancement de la marque Accueil Vélo
mai 2012
Entre 75 et 90 personnes, essentiellement des CRT, CDT et partenaires d’itinéraires étaient réunies au cœur du Ministère de l’Économie et des Finances à Bercy pour le lancement officiel de la marque nationale Accueil Vélo©. Qualifier l’accueil des touristes à vélo côté hébergeurs, côté offices de tourisme, côté loueurs de vélo ou côté sites de visite, voilà l’objectif de la labellisation. Les outils sont désormais disponibles, les principes arrêtés, certains territoires déjà en plein déploiement ou adaptation… Même si les choses sont perfectibles, le système parrainé par la DGCIS et propriété de France Vélo Tourisme est bel et bien en marche. Ouf. Retour sur les quelques temps forts de cette première journée d’échange et de témoignages.
Des ambitions et un projet - « Nous voulons faire passer le tourisme itinérant à vélo de 3 à 6% en France d’ici 2015. L’enjeu est important, il mérite notre mobilisation. Nous espérons qu’Accueil Vélo© agira comme un stimulant à la consommation touristique ». C’est ainsi que Michel CAZAUBON, directeur de la DGCIS a introduit la journée d’échange consacrée au lancement de la marque Accueil Vélo©. Inspirée directement du modèle développé par le CRT-Centre Val de Loire sur la Loire à vélo/EuroVelo6, la marque a pour sa part déjà largement fait ses preuves en région Centre.
Les irrésistibles atouts du « vélotourisme » - Vincent GARNIER, Directeur général du CRT Centre-Val de Loire, apporte un témoignage éclairant sur la Loire à vélo. « Le vélo est un outil de développement économique MAJEUR. C’est de retours sur investissement immédiat dont il s’agit. Les Régions Pays-de-la-Loire et Centre, en partenariat avec les DIRECCTE, ont mené une grande étude économique sur les retombées économiques de la Loire à vélo. En Région Centre en 2011, ce sont 15 millions de Km parcourus ; 510 000 cyclistes ayant parcouru l’itinéraire ; une dépense moyenne des touristes (itinérants) à vélo de 68€/j. Soit des retombées économiques en Région Centre de 11 millions d’euros. Investir sur le tourisme à vélo n’est plus un pari à long terme mais suivi d’effets immédiats. C’est pourquoi il est important d’investir dans une gamme de service adaptée à la clientèle tourisme à vélo. » Témoignage irrésistible. Et d’ajouter : « le tourisme à vélo est la preuve qu’une approche partagée et mutualisée par les collectivités est possible. La Loire à vélo, ce sont des investissements, des ressources humaines et la volonté de travailler ensemble sur un itinéraire commun. Cette règle est tout à fait essentielle pour le développement du tourisme à vélo de manière générale. (…) La Région Centre a fait de la Loire à vélo et du tourisme à vélo un outil stratégique de son développement touristique. On est dans une logique de développement durable du tourisme. Nous sommes certes dans une logique économique, mais cela dépasse cela. L’écomobilité passe par le tourisme à vélo. ». Avantages économiques donc, mais également méthodologiques et sociétaux.
Comment la marque sera déployée ? - En ce qui concerne la mise en place de la marque, les territoires s’organiseront à leur convenance. « A chaque territoire sa manière de fonctionner » précise Jean-Philippe JAVELLO, directeur ARDT44 et administrateur FVT. L’archétype du déploiement de la marque se décline en un organisme pilote, le plus souvent CRT ou CDT, qui délègue à des organismes évaluateurs. Mais ce modèle est adaptable. Une double entrée est possible pour le déploiement de la marque : coordination à l’échelle des grands itinéraires et coordination régionale. Plus qu’une superposition, ce cas de figure permet de démultiplier les effets et d’inclure les différentes échelles à la dynamique.
Qui est concerné ? – Le label Accueil Vélo© se déploiera autour des « Itinéraires cyclables touristiques (…) Cette notion fait référence au cahier des charges du schéma national des véloroutes et voies vertes, décliné au niveau régional, par les schémas régionaux » explique Sébastien BAHOLET, DGCIS. « L’ensemble de ces itinéraires inscrits sont éligibles au déploiement d’Accueil Vélo©. Les antennes (connexion vers les villes, les gares, pour la desserte de communes à l’extérieur d’itinéraires principaux) peuvent également déployer Accueil Vélo©. Les boucles de découverte, si leur forme est conforme aux termes du CdC de 2001, sont des itinéraires sur lesquels Accueil Vélo© peut également être déployé. » A terme si la qualification Accueil Vélo© devient majoritaire et prouve sa stabilité, alors la marque pourra intégrer le dispositif national Qualité Tourisme.
Toutes les interrogations ne sont pas résolues - Francis Legros, Président de France Vélo Tourisme le dit lui-même « la marque Accueil Vélo© est encore imparfaite », un certains nombre de questions restent en suspens. Au niveau de FVT, l’idée est dans un premier temps de développer la marque au niveau des grands itinéraires. Pour le reste, la réflexion doit se poursuivre et si possible par le dialogue entre les différents acteurs concernés au niveau national. Le déploiement de la marque Accueil Vélo© coïncidera avec le lancement de nombreux itinéraires de grandes envergures entre juin et juillet : l’Avenue Verte London<>Paris le 23 juin, la Vélodyssée le 30 juin et La Loire à Vélo les 30 juin et 1er juillet en Région Centre, etc. L’objectif de l’État, de FVT et des acteurs du tourisme à vélo convergent : il faut promouvoir le vélotourisme en France et qualifier les services offerts au vélo-touriste. Le déploiement de la marque via des acteurs non institutionnels historiques (Vélo loisir en Luberon par exemple), les particularismes topographiques (régions montagneuses) ou encore la prise en compte dans la certification de publics plus divers (cyclotourisme sportif) … pour toutes ces questions le débat reste ouvert.
Reste encore à définir quelle forme prendra le dialogue sur le développement ultérieur de la marque. « Plus Accueil Vélo© va se déployer, plus de questions vont se poser » remarque Sabine Andrieu, coordinatrice de La Vélodyssée. Et celle-ci de proposer « un dialogue au niveau national, pourquoi pas au niveau du Club Itinéraires piloté par les DRC et le Rn2d ? ».
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ACCUEIL VELO, le label national des hébergements touristiques - Décryptage
Janvier 2012
« Apporter un accueil personnalisé et attentionné aux touristes à vélo, Informer les touristes à vélo sur les conditions météorologiques, Etre équipé d’un abri à vélos sécurisé de plain-pied, Offrir un petit déjeuner adapté aux touristes à vélo,… ». Les critères d’accueil, de service, d’équipement et de restauration d’un établissement touristique labellisé pour l’accueil des cyclistes sont globalement connus. En France, plus de 1 500 hébergeurs, campings, chambres d’hôtes, hôtels, gîtes, détiennent un label pour accueillir les cyclistes. Inconvénient ? Il n’y a pas un mais des dizaines de labels différents en France. Or il est évident, pour la compréhension du touriste à vélo et l’intérêt des labels eux-mêmes qu’un rassemblement sous une seule et même bannière, est nécessaire.
Flash-back - Depuis septembre, le Comité national France Vélo Tourisme, placé sous l’autorité de l’Etat et composé des grandes fédérations de tourisme (Rn2d, FNCRT, FNOTSI) notamment, a ‘enfin’ désigné officiellement le label Accueil Vélo comme label national. A charge désormais de l’association France Vélo Tourisme, d’en accompagner le déploiement. Elaboré, développé et évalué depuis 15 ans par le Comité régional du Tourisme de la région Centre Val de Loire, ce label s’inspire d’autres dispositifs du genre (Bett und Bike en Allemagne, Bienvenue Cyclistes au Québec, Welcome Cyclists en Angleterre). La démarche en région Centre étant la première du genre en France, c’est elle qui a inspiré la plupart des autres démarches de certification hébergeurs développées dans les autres territoires par la suite. C’est en raison de cette antériorité et du recul sur le dispositif, que label Accueil vélo est désormais à considérer comme LE label national.
Fonctionnement - La labellisation "Accueil Vélo" est attribuée aux hébergements touristiques classés selon les normes nationales propres à chaque catégorie (camping, meublé, hôtel, …). L’hébergement doit se situer à moins de 5 km d’un itinéraire cyclable balisé, répondant au cahier des charges national des Véloroutes et Voies Vertes. L’hébergeur doit répondre a minima aux exigences obligatoires (et simples) de la charte. Pour 200 euros sur trois ans, l’hébergeur bénéficiera d’un accompagnement de l’instance dépositaire d’Accueil vélo sur son territoire (CRT, CDT ou autre) et de supports de communication lui permettant de mettre en avant cette caractéristique (plaque à l’entrée, visuels, etc). Surtout, les établissements labellisés feront l’objet d’un meilleur référencement par rapport aux hébergeurs ‘lambda’ et bénéficieront d’une communication et d’une mise en avant renforcée, sur le site national francevelotourisme.com et sur les sites et éditions régionaux et départementaux ; à terme ces établissement figureront en tête de liste d’un référencement européen.
Déploiement – Le Rn2d et la FNCRT qui travaillent au déploiement de ce label national, dans le cadre de leur mission au sein de France Vélo Tourisme, expliquent que ce processus de longue haleine se déroulera en plusieurs étapes. Tout d’abord, les « grands itinéraires prêts, puis les boucles et les autres itinéraires ». Pratiquement parlant, l’association France Vélo Tourisme est co-propriétaire de la marque avec le CRT Centre Val de Loire. FVT délègue l’usage de la marque aux pilotes d’itinéraires, par biais de convention. Les pilotes contractualisent alors avec les CRT/CDT utilisateurs de la marque qui ont la charge du déploiement terrain du label, d’accompagner les hébergeurs et d’opérer les contrôles et le suivi qualité.
« L’hébergement doit être situé à moins de 5 km d’un itinéraire conforme au CdC des VVV » - Ce critère sur lequel les auteurs d’Accueil vélo campent ferme, s’applique à bon nombre d’établissements dans la mesure où la plus petite boucle locale peut être conforme au cahier des charges VVV de 2001, peu importe sa longueur. Pourtant, certains territoires comme les Pyrénées-Atlantique ou le Bas-Rhin se voient mal refuser une labellisation à un hébergeur volontaire, même ‘en dehors de la bande des 5 km’ d’un itinéraire. Le label tel qu’il est fermement établit pour le moment n’autorise pas cet automatisme.
Le cas des itinéraires montagneux aux pentes ne répondant pas aux critères du cahier des charges VVV de 2001 questionne également. C’est pourquoi une expérimentation spécifique sur les itinéraires emblématiques de montagne sera menée.
« Process in progress » - L’harmonisation ne se fera pas en un jour pour Accueil vélo, on l’aura compris. Mais ce qui est également certain, c’est l’impérieuse nécessité de cette harmonisation. Il convient donc d’accueillir cette démarche avec optimisme. Les pilotes d’itinéraires (Vélodyssée, Véloscénie, London-Paris en tête) qui ouvrent en 2012 se posent une multitude de questions pratiques auxquelles France Vélo Tourisme tâche de répondre pour accompagner, dès 2012, le déploiement du label. En toile de fond, le label devra également se plier à l’exercice d’être compréhensible pour le touriste international. « Le mot « accueil » s’exporte mal dans d’autres langues », témoigne Adam BODOR, Manager du projet EuroVelo. Or tous les pays européens disposent déjà ou se structurent actuellement autour des référentiels équivalents à « accueil vélo ». La tâche sera, au niveau européen, de trouver le plus petit dénominateur commun pour que les labels nationaux coexistent ; mieux, que la clientèle des uns profite aux autres.
Présentation de la démarche Accueil vélo - DGCIS - Octobre 2011
pdf, 92.64 Ko, 07/12/2011, téléchargés 360 foisFAQ consacrée au label Accueil vélo
pdf, 56.23 Ko, 07/12/2011, téléchargés 311 foisFVT / Guide pratique accueil vélo-2012
pdf, 3.42 Mo, 19/03/2012, téléchargés 68 fois